Зарядные устройства для электромобилей делают наши транспортные средства более удобными для ходьбы. Что касается аккумулятора как «удобного источника питания», то он всегда широко использовался людьми. До 2003 года обычные люди использовали его напрямую. Поскольку популярность электромобилей в моей стране продолжает расти, все больше и больше батарей приближаются к жизни людей. Но люди мало что знают об аккумуляторе: как повредить батарею слишком быстро, можно ли отремонтировать батарею с уменьшенной емкостью, как обслуживать батарею и т.д., и так далее. Обсуждение выглядит следующим образом для читателей. Зарядные устройства для электромобилей разделяют причины повреждения аккумуляторов электромобилей.
Электромобили обычно используют необслуживаемые свинцово-кислотные батареи, а электролит коллоидный, разделенный на 24 В, 36 В, 48 В и 60 В. 36 В и 48 В больше на рынке, а 24 В и 60 В меньше. 24 В - это две ячейки, 36 В - три ячейки, 48 В - четыре ячейки, а 60 В - это пять ячеек 12 В. Одиночные ячейки соединяются последовательно; каждая ячейка составляет 12 В и состоит из 6 серий, каждых 2 В и каждой другой положительной отрицательной пластины и коллоидного электролита. Причины повреждения аккумулятора очень сложны, которые можно условно разделить на следующие 5 типов:
1. «Перезарядка» приводит к повреждению аккумулятора.
«Перезарядка» — это явление, которое вызывает повреждение химических и физических свойств батареи, вызванное перезарядкой аккумулятора.
«Перезарядка» — первая причина для зарядного устройства. Зарядные устройства для электромобилей имеют безопасную настройку зарядного напряжения. Зарядное напряжение обычно устанавливается в пределах 1,2 раза больше стандартного напряжения батареи. Например, для батареи 48 В зарядное напряжение устанавливается в пределах 57,2 В. В процессе разрядки аккумулятора напряжение будет постепенно падать. Когда аккумулятор подзаряжается, загорается красный свет зарядного устройства, указывая на то, что при зарядке, когда электрическая энергия непрерывно вводится в батарею, напряжение будет продолжать расти, пока оно не будет близко или равно зеленому свету зарядного устройства будет загораться при зарядном напряжении, в это время зарядка прекращается или просачивается зарядка. Если компонент напряжения зарядного устройства выйдет из строя, зарядка не прекратится, зарядный ток будет непрерывно поставляться в батарею, напряжение будет продолжать повышаться, результат увеличения напряжения усугубит тепловую реакцию электролита, и оболочка аккумулятора будет деформирована (expansion), тяжелый станет причиной зарядки аккумулятора.
Во-вторых, «перезарядка» вызвана дисбалансом напряжения между батареями. Как уже упоминалось выше, аккумуляторная батарея состоит из 2-5 батарей 12 В. Когда батареи только что поставляются с завода, напряжение каждой батареи очень близко к батарее, но после периода использования напряжение между батареями будет другим, а именно так называемым «дифференциальным давлением». Зарядное устройство для электромобиля заряжает аккумуляторные батареи, подключенные последовательно, одновременно при зарядке. Батарея с более высоким напряжением будет полностью заряжена первой, а батарея с более низким напряжением будет полностью заряжена впоследствии или даже будет заряжаться все время, потому что зарядное устройство заряжается от общего напряжения или прекратит зарядку, поэтому батарея, которая полностью заряжена первой, будет в «перезаряженном» состоянии. Когда «перепад давления» невелик, батарея сильно пострадает. Когда «разница давлений» велика, батарея, которая часто «перезаряжается», также будет производить усиленную тепловую реакцию электролита до тех пор, пока батарея не будет заряжена.
2. «Потеря воды» повреждает батарею.
«Потеря воды» является одной из основных причин снижения емкости аккумулятора. Большинство электромобилей используют необслуживаемые свинцово-кислотные аккумуляторы. Многие пользователи скажут, что этот вид батареи герметичный и не требует обслуживания. Почему существует феномен «потери воды»? Причина очень проста. Вода является важным компонентом, который участвует в реакции электролиза батареи. Как только батарея перезаряжается, разряжается от высокого тока, повышенного внутреннего сопротивления, короткого замыкания и т. Д., Легко генерировать тепло и образовывать водяной пар. Водяной пар находится в герметичном аккумуляторном отбое. Большинство из них будет сохранено, но очень небольшая часть будет потеряна (определяется плотностью материала корпуса батареи). Со временем в аккумуляторе появится «потеря воды». Вообще говоря, батарея электромобиля будет иметь состояние «потери воды» после более чем 6 месяцев использования. Чем больше мощность двигателя, тем серьезнее состояние «потери воды».
3. «Потеря электричества» приводит к повреждению аккумулятора.
«Дефицит мощности» - это явление, которое повреждает покрытие аккумуляторной пластины, вызванное принудительным чрезмерным разрядом, когда мощности батареи недостаточно, а напряжение низкое. Следует знать, что существует стандартный диапазон рабочего напряжения любого бортового электроприбора. Электроприборы за пределами этого диапазона легко замыкаются или даже сжигаются. При таком диапазоне электроприборы не могут запускаться или нормально работать, и даже влияют на срок службы. Так обстоит дело с бортовыми электроприборами и аккумуляторами. Многие пользователи часто заряжаются каждые несколько дней при использовании электромобилей, а некоторые из них проезжают более 60% от номинального пробега новой батареи каждый день. Важно знать, что уменьшение емкости аккумулятора приведет к недостаточному напряжению батареи (понижению напряжения), а недостаточное напряжение не будет эффективным. Соответствие базовому напряжению питания бортовых электроприборов. Когда напряжение падает, пользователь все еще использует электромобиль, а батарея не может обеспечить нормальное напряжение. Поэтому аккумулятор будет недонапряжен из-за нагрузки на бортовые электроприборы. «Потеря электричества» будет постепенно отслаивать свинцовый слой аккумуляторной пластины до тех пор, пока пластина не будет повреждена.
4. Вулканизация электродной пластины приводит к повреждению батареи.
Что такое вулканизация батареи? На пластине образуются белые твердые кристаллы сульфата свинца, и его очень трудно преобразовать в сульфат свинца, который является активным материалом, во время зарядки. Это сульфатация, или «сульфуризация» для краткости. Причина образования этого сульфата свинца заключается в том, что частицы сульфата свинца растворяются в электролите и насыщаются, когда их оставляют надолго после перезарядки или разряда. Эти сульфаты свинца рекристаллизуются при низкой температуре, но выпадают в осадок в кристаллическом сульфате свинца. Таким образом, некогда осажденные частицы растут и развиваются снова и снова из-за колебаний температуры, а кристаллические зерна увеличиваются. Этот вид сульфата свинца имеет плохую проводимость, высокое сопротивление, низкую растворимость и скорость растворения, и его трудно восстановить при зарядке. Поэтому он становится причиной снижения емкости и сокращения срока службы. Сульфурация является основной сутью сокращения емкости батареи, но повреждение пластин батареи высоким током является большей сутью снижения емкости батареи электромобилей.
5. Высокий ток разряда, вызванный запуском, ускорением и перегрузкой, повреждает батарею.
Мгновенный ток при запуске и ускорении электромобиля очень велик, как правило, достигая 20А-50А. В зависимости от мощности двигателя электромобиля нормальный ток разряда обычно контролируется в пределах 10 А. Поскольку мгновенный ток слишком велик, реакция электролиза резко возрастет, и покрытие электродной пластины неизбежно будет затронуто в определенной степени. Со временем порошок свинцового слоя электродной пластины будет постепенно отваливаться из-за мгновенного вытягивания высокого тока, и электролит почернеет (свинцовый порошок To), батарея будет утилизирована. Перегрузка означает, что груз имеет избыточный вес во время вождения электромобиля, например, избыточный груз и люди. Перегрузка увеличит разрядную нагрузку аккумулятора. Длительный высокоточный разряд напрямую повлияет на покрытие пластины и ускорит процесс размягчения плиты. Кроме того, плохие дорожные условия также заставят электромобили тормозить и плавно запускаться. Такие как выбоины, красные огни, блокпосты и т. Д. Это все факторы, которые вызывают высокий ток разряда. Также стоит упомянуть, что чем больше мощность двигателя электромобиля, тем короче срок службы аккумулятора. Это связано с тем, что чем больше мощность двигателя, тем больше ток разряда и тем больше повреждение батареи.